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試駕對比豐田卡羅拉與福特福克斯之間差距如何

2019-04-03 來源:專注汽車資訊解說  瀏覽:    關鍵詞:福克斯,卡羅拉,試駕,豐田,福特,日本汽車

跨入2019年至今不過3個月時間,一些地域車市由于大改款福克斯、RAV4及卡羅拉Altis的參與曾經掀起不少話題,其中同屬于外鄉化中型房車等級的福特福克斯與豐田卡羅拉Altis,固然發布時間相差了一個多月,但相近的價位加上都是新一代產品,在該等級買家眼中仍是優先比較的對象。

因而為了讓大家能夠了解到兩車的差別,在正面交鋒之前,我們特別針對福克斯節能Boost182四門旗艦型、卡羅拉Altis1.8Hybrid旗艦版兩款頂規車型,做了重點式的規格配置比較,順便附上當初試駕后的心得作個參考。

首先從價位散布來看,有別于卡羅拉Altis一口吻編列5款車型、2種動力,福克斯四門車型的產品規劃相對簡單,僅提供旗艦及時興兩款車型,動力也統一搭載1.5升三缸渦輪汽油引擎,當中福克斯節能Boost182四門旗艦型,跟卡羅拉Altis1.8Hybrid旗艦版相差不大。

車身規格部分,由于四門福克斯跟卡羅拉Altis都屬于C-segment中型房車,因而尺寸上相當接近,包括軸距都是設定在2,700mm,車長分別抵達4647mm(四門福克斯)、4630mm(卡羅拉Altis),但四門福克斯的車寬較卡羅拉Altis多出45mm,車高也多了35mm。

假如這些數據反映到車內空間,從試駕的閱歷來看,其實兩車的后座膝部表現相差無幾,距離前座椅背都有兩個拳頭以上的余裕,不過頭部區域四門福克斯較為富余,卡羅拉Altis則受限于車高稍微有觸頂之虞,而且后座頭枕的調整范圍有限(中央頭枕不可調),所幸椅面長度優于對手,可延伸至大腿前端給予支撐性,減少長時間乘坐時的不適感。

比較值得贊同的是,無論四門福克斯或卡羅拉Altis都有設置后座出風口,前者還額外附上一組12V電源插孔,同時中央地板均部署果嶺設計,后座中央乘客不用擔憂腳該往哪擺,其他像是三組3點式安全帶、ISO-FIX兒童座椅固定裝置等安全性配置也都一應俱全。

至于行李廂容量,四門福克斯的賬面數據可抵達511公升,而卡羅拉Altis則維持跟前代車型相同的470公升,另外還可透過后椅背6/4分別功用來擴展空間,但不論是四門福克斯或卡羅拉Altis,后座椅背打平后跟行李廂底板之間的高度城市有段落差,并且取消配胎、改用補胎劑/打氣機組來儉省空間與重量。

此外固然福克斯節能Boost182四門旗艦型跟卡羅拉Altis1.8Hybrid旗艦版都屬于車系中的頂規車型,但前者的科技水平明顯較高,配置豐厚度也略勝一籌。

如主打的Co-Pilot360駕駛輔助系統不只整合全速域設定的ACC主動車距控制巡航系統、AEB輔助剎停系統、LCA車道導正輔助系統、PCA前向碰撞預警系統、PIB二次碰撞預剎系統、AHB自動遠光燈、BLIS盲點偵測系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統、駕駛疲倦警示系統、CTA倒車來車警示系統、雙方式倒車顯影輔助系統等安全科技,同時還具備Level2等級的半自動駕駛輔助才干。

而卡羅拉Altis固然將豐田SafetySense(TSS)列為全車系規范配置,一樣提供ACC主動車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏移警示系統、AHB自動遠光燈,但ACC、LDA系統作動時仍有最低車速限制,非全速域設定,而且轉向輔助功用必需在車輛偏離車道時才會自動修正道路,無法隨時調整轉向角度。

不過相較于福克斯節能Boost182四門旗艦型僅提供雙方式倒車顯影,卡羅拉Altis1.8Hybrid旗艦版倒是獨家搭載PVM環景影像輔助系統,透過位于車頭水箱罩、車側后視鏡下方及尾箱牌照框上方的攝影鏡頭,可完好拍攝到車身周圍的視角,用于停車及視察周邊路況絕對有加分的作用。

不過在多媒體系統方面,卡羅拉Altis1.8Hybrid旗艦版所配置的智聯車載系統,固然中控屏幕尺寸跟福克斯一樣可抵達8寸,并能提供氣候溫度、即時路況、愛車秘書、道路救援等聯網效勞,但像是衛星導航、一鍵救援及24H愛車守護等功用仍需升級成4G旗艦版才干啟用。

相較之下,福克斯節能Boost182四門旗艦型所配置的SYNC3文娛通訊整合系統,則是直接內置原廠中文衛星導航,還可支持蘋果CarPlay、安卓Auto,以至大方地附上BO重低音環繞聲響系統,一次滿足視覺及聽覺上的享用。

關于動力部分,由于福克斯節能Boost182四門旗艦型搭載的是1.5升三缸渦輪汽油引擎,具有182匹、24.5公斤米最大輸出,而卡羅拉Altis1.8Hybrid旗艦版搭載的是1.8升油電復合動力系統,縱使最大輸出不及對手,但靠著電力輔助可發明出亮眼的25.8km/L平均油耗,這也闡明了兩具動力的訴求完整不同,無法站在同一基準點上比較,該如何選擇端看自己的需求。

反倒是操控方面,卡羅拉Altis靠著低重心設計的TNGA底盤架構與前后獨立懸掛系統,動態表現的確比前代車型進步許多,但偏溫馨的避震器阻尼設定卻跟帶有歐系行路作風的福克斯大相徑庭。

簡單來說,開著卡羅拉Altis能夠感遭到車輛在聽話之余又能保有一定的溫馨性,而非一昧追求運動化性格;相反地,開著福克斯能夠激起駕駛斗志,好玩的水平更勝于對手,只是較為直接的路感與輸出反響也考驗著駕駛關于溫馨性的拿捏。

總而言之,不論是四門福克斯或卡羅拉AltisHybrid,其實各自都有吸收人的特質,注重科技配置及動力表現大可選擇四門福克斯,在意溫馨性及油耗則能夠投向卡羅拉AltisHybrid的懷抱,當然除了產品自身之外,售后效勞、養護本錢及二手價殘值也是影響小同伴入手意愿的幾項要素,因而選購前倡議先做好功課、評價各方面條件之后再來決議,假如都不稱心的話,等等行將發布的大改款馬自達3或許也能夠列入參考。

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